Мы в соц.сетях f B t
Ford Fiesta (2002-2009)

Ford Fiesta (2002-2009)

15.03.2013 17:45 7634
Пятая генерация Ford Fiesta - одна из наиболее популярных европейских малолитражек на украинском рынке. Приятная внешность, продуманная эргономика и невысокая стоимость покупки и содержания подкупают автомобилистов даже спустя 4 года после снятие модели с производства. Выбирая подержанную "Фиесту", важно не ошибиться, ведь некоторые варианты данного авто могут принести неожиданное разочарование.

ford_fiesta_01.jpg

Хэтчбек Fiesta выпускался в 3- и 5-дверном исполнении. Кроме того, в Украине официально продавалась даже "горячая" модификация ST со 150-сильным мотором, которая является классическим воплощением "хот-хэтча". Несмотря на относительную бюджетность, кузова всех "Фиест" оцинкованы и отлично сопротивляются коррозии: следы ржавчины можно отыскать лишь на восстановленных после ДТП экземплярах.

ford_fiesta_13.jpg

Автомобили комплектовались бензиновыми двигателями Duratec и экономичными турбодизелями Duratorq с системой прямого впрыска топлива. Последние, несмотря на скромный "аппетит" не отличаются особой надежностью и долговечностью: срок службы отдельных установок едва превышал 100 тысяч километров. Виной тому - качество отечественной "соляры", которая очень быстро выводит из строя очень дорогостоящие топливные форсунки и детали ЦПГ. Главный признак близкой "кончины" дизельного агрегата - повышенный расход масла. Так что теоретическая экономия на расходе может быть полностью перечеркнута серьезным ремонтом мотора, да и ценники на подержанные дизельные Fiesta неоправданно завышены. 

ford_fiesta_10.jpg

Совсем другое дело - "бензинки" объемом 1,2, 1,3, 1,4 и 1,6 литра: простые, неприхотливые и надежные. От некачественного топлива здесь, зачастую, страдают только катализаторы выхлопной системы. 16-клапанные моторы отличаются ременным приводом ГРМ: ремень требует плановой замены каждые 100 тысяч километров (вместе с регулировкой клапанов), а вот 1,3-литровый "8-клапанник" оборудован практически вечной цепью и гидрокомпенсаторами.

ford_fiesta_11.jpg

Хороших слов от сервисменов заслужила и флагманская 2,0-литровая "четверка" на заряженной версии ST. Правда, такие машины, в основном, покупают для "отжигов" и агрессивной езды, поэтому нередки случаи обрывов крепления подушек двигателя. Иногда теряет герметичность помпа.

ford_fiesta_04.jpg

Ford Fiesta предлагались как с механической КП, так и фирменным "роботом" Durashift. Роботизированная трансмиссия зарекомендовала себя как довольно капризная: управляющая электроника может дать сбой в любой момент да и исполнительные механизмы частенько подклинивают. В пробках и тянучках сцепление быстро перегревается, особенно, если при остановках не переходить на "нейтралку". Классическая "ручка" на этом фоне выглядит более предпочтительней, хотя и она имеет ряд врожденных "болезней": текут сальники полуосей и кулисы, быстро изнашивается подвесной подшипник правой полуоси, да и четкость переключения ступеней могла бы быть и получше.

ford_fiesta_05.jpg

А вот волноваться за специфический шум выжимного подшипника сцепления на холостых оборотах не стоит: такова специфика работы этого механизма на Fiesta.

ford_fiesta_06.jpg

Подвеска машины выполнена по привычной для моделей В-класса схеме: стойки MсPherson впереди и полузависимая балка кручения сзади. "Ходовка" Fiesta отлично сбита и довольно упругая, что позволяет получать массу удовольствия от езды. Особенно, это касается "горячей" Fiesta ST, которая по управляемости даст фору многим более дорогим и престижным спорткарам.

ford_fiesta_12.jpg

Радует, что "европейские" настройки подвески не сказались на ее долговечности: большинство деталей (например, сайлент-блоки рычагов и стабилизатора, шаровые опоры)  легко выхаживает по 100 и более тысяч километров. Примерно раз в 100 тысяч км придется менять ступичные подшипники. При нещадной эксплуатации и частой езде с большой нагрузкой случаются обрывы пыльников и отбойников задних амортизаторов.

ford_fiesta_09.jpg

Рулевое на маленьком Ford довольно острое, с хорошей обратной связью. Наконечники рулевых тяг служат примерно 80-90 тысяч км. Течь насоса ГУР - заводской брак, который иногда встречается на проданных в Украине машинах.

ford_fiesta_07.jpg

Дисковые тормоза " по кругу" являлись прерогативой исключительно мощной Fiesta ST: остальные версии имели барабаны на задней оси, которые очень сильно сопротивляются износу. Фирменные колодки при обычной эксплуатации выхаживают в среднем 70 тысяч километров. Другое дело езда в режимах, приближенных к "боевым": тогда ревизия потребуется уже через 10-20 тысяч (особенно это касается ST).

ford_fiesta_14.jpg

По данным объявлений автобазара онлайн Motori.ua цены на б/у Ford Fiesta пятого поколения варьируются от 6 до 14 тысяч долларов. Самые доступные - машины первых годов выпуска с моторами объемом 1,2 и 1,3 литра и большими пробегами. Больше всего просят, естественно, за заряженные ST, которые до сих пор пользуются авторитетом у гонщиков-аматоров и просто небогатых любителей быстрой езды. Ценятся и дизельные модификации, но связываться с ними мы не советуем.
Рассказать о статье:

Подписаться на новые статьи

Последние обьявленияПоказать ещё

  • ГАЗ 21

    $ 16 500
    Год выпуска: 1962
    Пробег: 58 тыс. км.
  • Nissan Juke 1.6i

    $ 13 999
    Год выпуска: 2013
    Пробег: 67 тыс. км.
  • Год выпуска: 2008
    Пробег: 93 тыс. км.
  • Chery Karry

    $ 3 900
    Год выпуска: 2010
    Пробег: 157 тыс. км.
  • Chery Jaggi

    $ 2 800
    Год выпуска: 2009
    Пробег: 67 тыс. км.
  • Год выпуска: 2014
    Пробег: 45 тыс. км.
Fatal error: Uncaught exception 'Exception' with message 'String could not be parsed as XML' in /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php on line 77 Exception: String could not be parsed as XML in /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php on line 77 Call Stack: 0.0001 641824 1. {main}() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/urlrewrite.php:0 0.0002 642608 2. include_once('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/urlrewrite.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/urlrewrite.php:2 0.0020 867136 3. include_once('/mnt/data/www/motori.ua/media/detail.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/urlrewrite.php:100 0.4653 24504752 4. require('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/footer.php') /mnt/data/www/motori.ua/media/detail.php:75 0.4654 24508400 5. require_once('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/footer.php:4 0.4657 24544848 6. require('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog_before.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog.php:2 0.4661 24629320 7. include_once('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/templates/redisign/footer.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog_before.php:79 0.4713 26236968 8. CAllMain->IncludeComponent() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/templates/redisign/footer.php:67 0.4714 26242848 9. CBitrixComponent->IncludeComponent() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/classes/general/main.php:1167 0.4714 26243528 10. CBitrixComponent->__IncludeComponent() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/classes/general/component.php:250 0.4715 26287632 11. include('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/classes/general/component.php:211 0.6425 26810272 12. SimpleXMLElement->__construct() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php:77