Мы в соц.сетях f B t

Mazda6 (2002-2008)

19.04.2013 23:50 7183
В 2002-м году Mazda совершила мини-революцию, представив новую модель 6, которая пришла на смену устаревшей 626. Главным открытием свежей машины стал эффектный стремительный дизайн: по сравнению с откровенно "скучной" предшественницей, новинка выглядела настоящей красоткой. По сути, Mazda6 основала новый фирменный стиль японской марки, который имел огромный успех у покупателей на всех континентах. Только в Западной Европе за 5 лет удалось реализовать более 440 тысяч этих машин всех модификаций.

mazda6_02.jpg

Первое поколение Mazda6 изначально предлагалось на украинском рынке с тремя типами кузова: классический 4-дверный седан, практичный 5-дверный лифтбеком и семейный универсал, который выглядел очень по-спортивному. В 2005 году модель претерпела плановое обновление: фейслифтинговая машина отличалась оптикой, облицовкой радиатора, бамперами и более качественной внутренней отделкой. Номер кузова машин предназначенных для стран Ближнего Востока начинается на JM7, а "европеек" - JMZ.

 

mazda6_05.jpg

На отечественных просторах встречаются как официальные "шестерки", так и "серые", которые ввозились в страну силами многочисленных неофициальных дилеров из. Такие автомобили отличаются не только простотой оснащения, а и более слабой защитой от коррозии. Со временем ржавчина проступает как на внешних элементах кузова, так и внутри (например, под ковриками), появляются вздутия краски. Самое слабое место всех дорестайлинговых "шестерок" - задние арки, где из-за сколов лакокрасочного покрытия и неудачных подкрылок (из мягкого материала, который впитывает влагу) очень быстро развивается "рыжая болезнь". Ситуацию удалось исправить после обновления: машины после 2005 года выпуска страдают от коррозии гораздо реже.

mazda6_01.jpg

К типичным недостаткам ранних Mazda6 можно отнести и недолговечную оптику с заводским ксеноновым светом, а также периодические сбои работы датчика наличия пассажира на переднем сиденье.

mazda6_03.jpg

mazda6_15.jpg

Линейка силовых агрегатов для Mazda6 была довольно обширна: 5 бензиновых мотор и 3 турбодизеля. Последние к нам официально не завозились, поэтому встречаются крайне редко. Самые популярные моторы: 2,0- и 1,8-литровый рядные бензиновые четверки. Реже встречается 166-сильная установка MZR объемом 2,3 литра. Ее турбированный вариант устанавливался на заряженную модификацию Mazda6 - MPS. Флагманская "шестерка" имела в своем арсенале полноприводную трансмиссию и позиционировалась как конкурент культовым Mitsubishi Lancer EVO и Subaru Impreza WRX STi.

mazda6_10.jpg

mazda6_11.jpg

Очень нечасто в Украине попадаются "американские" Mazda6 с престижным 3,0-литровым V6 мощностью 222 л.с.

mazda6_12.jpg

mazda6_13.jpg

Сервисмены отмечают высокую надежность распространенных двигателей с цепным приводом ГРМ, да и обслуживание их не доставляет особых проблем. Несмотря на отсутствие гидрокомпенсаторов, регулировка тепловых зазоров клапанов требуется крайне редко. С 2005 года 2,0-литровая установка получила фирменный механизм изменения фаз газораспределения, который ранее ставился только на мотор объемом 2,3 литра. К минусам модели можно смело отнести относительно высоких расход топлива.

mazda6_16.jpg

За 6 лет производства "шестерки" комплектовались 4 разными коробками передач. До рестайлинга стандартом была 5-ступенчатая "механика" и 4-диапазонный "автомат". В 2005 году произошел переход на 6-ступенчатые ручные КП (кроме самой слабой бензиновой версии) и 5-диапазонные АКП. На ранних "автоматах" частенько теряет герметичность крышки 3-4 передачи, что приводит к преждевременной "кончине" сложного агрегата. 6-ступенчатый "ручки" не слишком подходят для агрессивной езды и частых пробуксовок: при жесткой эксплуатации нередко ломаются синхронизаторы 3-й и 4-й передач. "Маздовские" АКП не требуют обслуживания на протяжении всего срока службы, а вот для "механики" производителем предусмотрена смена масла каждые 70 тысяч километров.

mazda6_17.jpg

Более 95% всех "шестерок" на украинском рынке имеют привод только на переднюю ось. Трансмиссия 4х4 предлагалась только для заряженной MPS и 2,3-литровых машин с кузовом универсал. Надежный полный привод реализован за счет электронно управляемой муфты, перераспределяющей крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних.

mazda6_14.jpg

Рулевое управление "японки" с гидроусилителем отличается легкостью и точностью. Со временем может потребовать смазки шлицевое соединение рулевого вала, который обеспечивает регулировку колонки по глубине. Проблема проявляется в специфическом стуке при маневрировании и устраняется очень просто и недорого (до 200 грн.). Примерно раз в 100 тысяч километров требуют замены наконечники тяг.

mazda6_06.jpg

Многие владельцы Mazda6 любят свои автомобили за прекрасную управляемость. Спортивному характеру способствует полностью независимая подвеска всех колес с многорычажной схемой сзади. Несмотря на довольно сложную конструкцию, "ходовка" отличается высокой долговечностью и неплохо справляется с недостатками отечественной дорожной сети. Многие важные элементы подвески способны выходить по 150-200 тысяч километров пробегам без замены. Первыми обычно "умирают" втулки стабилизаторов и сайлент-блоки нижних задних рычагов передней подвески: при активной езде менять их придется уже к 50-60 тысячам км.

mazda6_07.jpg

При серьезном восстановлении подвески придется раскошелиться. Задние "резинки" продаются только в комплекте с рычагами (100-200 долларов), а передние рычаги "по умолчанию" идут с шаровыми опорами. (100-200 долларов).

mazda6_08.jpg

Тормозная система (диски "по кругу") также не имеет специфических врожденных "болезней". На пожилых машинах иногда "закисает" механизм стояночного тормоза.

mazda6_18.jpg

Интерьер Mazda6 отличался стильным оформлением и качественным отделочными материалами. Даже на авто с большими пробегами посторонние шумы и скрипы панелей встречаются крайне редко.

mazda6_04.jpg

Предложение подержанных Mazda6 первого поколение на украинском рынке просто огромно. Причем, после недавнего выхода третьей генерации модели, цены на "старушек" снизились еще больше. По данным автобазара онлайн Motori.ua, самые доступные "шестерки" первых годов выпуска оцениваются в 8000-9000 долларов. Самые ценные экземпляры - заряженные Mazda6 MPS с небольшими пробегами: некоторые фанаты просят за свои "сокровища" более 20 тысяч "вечнозеленых". Несомненно, японская машина заслуживает внимания автомобилистов. Стильная, практичная и надежная машина стоит дешевле многих своих основных конкурентов, не уступая им в качестве
Рассказать о статье:

Подписаться на новые статьи

Последние обьявленияПоказать ещё

  • Chery Jaggi

    $ 3 000
    Год выпуска: 2008
    Пробег: 53 тыс. км.
  • Nissan Micra

    $ 4 900
    Год выпуска: 2004
    Пробег: 165 тыс. км.
  • Skoda Rapid

    $ 13 000
    Год выпуска: 2017
    Пробег: 20 тыс. км.
  • Audi A8 3.0 TD

    $ 28 900
    Год выпуска: 2011
    Пробег: 173 тыс. км.
  • Skoda Octavia A7

    $ 15 300
    Год выпуска: 2013
    Пробег: 85 тыс. км.
  • Год выпуска: 1997
    Пробег: 149 тыс. км.
Fatal error: Uncaught exception 'Exception' with message 'String could not be parsed as XML' in /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php on line 77 Exception: String could not be parsed as XML in /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php on line 77 Call Stack: 0.0000 641736 1. {main}() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/urlrewrite.php:0 0.0001 642520 2. include_once('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/urlrewrite.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/urlrewrite.php:2 0.0006 867072 3. include_once('/mnt/data/www/motori.ua/media/detail.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/urlrewrite.php:100 0.3938 24515704 4. require('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/footer.php') /mnt/data/www/motori.ua/media/detail.php:75 0.3939 24519352 5. require_once('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/footer.php:4 0.3940 24555896 6. require('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog_before.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog.php:2 0.3942 24644416 7. include_once('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/templates/redisign/footer.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/include/epilog_before.php:79 0.3990 26252048 8. CAllMain->IncludeComponent() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/templates/redisign/footer.php:67 0.3991 26257928 9. CBitrixComponent->IncludeComponent() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/classes/general/main.php:1167 0.3991 26258608 10. CBitrixComponent->__IncludeComponent() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/classes/general/component.php:250 0.3992 26302712 11. include('/mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php') /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/modules/main/classes/general/component.php:211 0.5491 26825360 12. SimpleXMLElement->__construct() /mnt/data/www/motori.ua/bitrix/components/theme2012/motorinfo/component.php:77